İSTANBUL’DA RİSKLİ ALAN İLAN EDİLEN YERLER NERESİ?

• Resmi Gazete’de yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararına göre, İstanbul’un Ümraniye ilçesi Elmalıkent Mahallesi sınırları içinde bulunan bölgenin, riskli alan ilan edilmesine karar verildi.
• İstanbul’un Bağcılar ilçesi Yenimahalle mahallesi ile Güngören ilçesi Tozkoparan mahallesi sınırlarında bulunan bazı alanlar ‘riskli alan’ ilan edildi.
• İstanbul’un Ümraniye ilçesi Yukarı Dudullu Mahallesi sınırlarında bulunan alan “riskli alan” ilan edildiği belirtildi.

UZMANLARA GÖRE RİSKLİ ALANLAR LİSTESİ

Suriçi, Fatih, Çarşamba, Yedikule, Çapa, Fındıkzade, Cankurtaran, Topkapı, Edirnekapı, Zeytinburnu, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy,Esenyurt, Avcılar, Kumburgaz, Beylikdüzü, Bağcılar, Bahçelievler, Ümraniye Dudullu ve Maltepe, Sefaköy, Küçükçekmece Cumhuriyet Mahallesi, Menekşe, Kanarya, Avcılar.

Kaynak: ‘İstanbul’da riskli alan ilan edilen yerler neresi? İstanbul riskli alanlar listesi’ başlıklı yazı 04.11.2020 tarihinde CNNTÜRK’te yayımlanmıştır.

Düzenleyen: Şehir Plancısı – Gökhan Sert

İstanbul Planlama Ajansı (İPA), İzmir’de yaşanan 6.6 büyüklüğündeki depremin ardından resmi internet sitesinde ve sosyal medya hesaplarında depremle ilgili olarak yapılan çalışmanın sonuçlarını yayınladı.

Buna göre hazırlıksız yakalanıldığı takdirde 7.5 büyüklüğündeki bir depremde? İstanbul?’da 48 bin bina yıkılacak veya ağır hasar görecek. 194 bin bina orta ve üstü hasar alacak. Yolların yüzde 30’u kapanacak. 120 milyar TL ekonomik kayıp yaşanacak.

Ajansın resmi internet sitesinde paylaşılan çalışmada ayrıca şu ifadelere yer verildi:

“Bugüne kadar hazırlanan onlarca bilimsel rapor ve araştırmada dile getirildiği gibi depreme hazırlıkta hasar görebilecek bu dayanıksız yapıların ve altyapının güçlendirilmesi veya yenilenmesi önceliğimiz olmalıydı. Ne var ki, kentsel dönüşüm ve 6306 sayılı afet yasası deprem riski yüksek bölgeleri güçlendirmek değil arsa değeri yüksek bölgeleri yapılaşmaya açmak ve daha çok kent rantı elde etmek için kullanıldı.

“KENT RANTINI DEĞİL YAŞAM HAKKINI ÖNCELEYEN VİZYONA GEREK VAR”

İstanbul’daki yoğun yapılaşmanın bir sonucu olarak bugün aslında ilk büyük depremde yıkılacağı düşünülen 48 bin riskli binada oturan herkesi yerleştirmeye yetecek kadar boş veya oturulmayan ikincil konut bulunuyor. Yeni yapılaşma yerine mevcut konutlar depreme karşı değerlendirilebilir. Ancak siyasi ve ekonomik tercihler ile mevzuat buna engel oluyor. Bundan böyle, deprem karşısında kent rantını değil yaşam hakkını önceliklendiren yeni bir vizyona, yeni bir mevzuata ve yeni bir kentsel iyileştirme programına ihtiyaç var.

Bunun için merkezi hükümetin, yerel yönetimlerin, özel sektörün, STK’ların, üniversiteler ve araştırma kurumlarının, uzmanların ve tüm İstanbulluların halk sağlığını ve yaşam hakkını korumak önceliğinde siyaset üstü bir birliktelik ve dayanışma içinde hareket etmesi çok önemli.

Kentsel altyapının afetlere karşı güçlendirilmesi önceliğimiz olmalı. Bununla birlikte deprem toplanma alanlarının, geçici barınma bölgelerinin, seyyar ve yüzer hastanelerin de hazırlanması ve bu alanlara erişimi kolaylaştıracak gerekli bilgilendirme ve duyuruların yapılması büyük önem taşıyor.

Kentin fiziksel altyapısının iyileştirilmesi deprem ve afetlere dayanıklılığı artırmak için tek başına yeterli değil. Vatandaşların afet ve deprem bilincinin geliştirilmesi de en az binaların ve altyapının iyileştirilmesi kadar önemli.

İstanbul’un tüm mahallelerini kapsayan ‘Sosyal Hasar görebilirlik’ araştırmasına göre

– İstanbulluların yüzde 42’si depremde yaşanacak kayıpları tamamen kader olarak görüyor.

– İstanbulluların yüzde 46’sı ise deprem için hiçbir önlem almadığını belirtiyor.

Halbuki, depremler doğal afetler olsa da depremde yaşanan can ve mal kayıpları doğal değil önlenebilir insan yapımı sorunlardan kaynaklı.

Deprem eğitimleri hayat kurtarıyor. İstanbul’da tüm Türkiye’ye öncü olacak bir deprem eğitim seferberliği başlatılması gerekiyor.

Japonya’nın Kobe kentinde 1995’te gerçekleşen depremde 1999 İzmit depreminin iki katı kadar bina tamamen yıkıldı. Ancak Kobe depreminde hayatını kaybedenlerin sayısı İzmit depreminin üçte birinden az oldu. Benzer nüfustaki iki kentte benzer büyüklükteki depremlerin yol açtığı insan kaybının Japonya’da çok daha az olmasının nedeni Japon halkının deprem konusunda eğitilmiş, hazırlıklı ve bilinçli olmasıydı.

“DEPREM BİLİNCİ VE EĞİTİMİ KONUSUNDA EKSİĞİZ”

Ülkemizde depremlerde ölüm ve yaralanmaların birçoğu orta hasarlı yıkılmamış binalarda gerçekleşiyor. Bunun nedeni deprem bilinci ve eğitimi konusundaki eksiklikler. Deprem eğitim ve tatbikatlarıyla öğrenilebilecek bina içi mobilya sabitleme, deprem çantası bulundurma, deprem sırasında daire içinde en güvenli yerin neresi olduğunun önceden kararlaştırılması, deprem sırası ve sonrasında yıkılmış olabilecek balkon ve merdivenlerden uzak durma gibi bir takım basit önlemlerin alınmamış olması yüzlerce hayata mal oluyor.

Vatandaşların deprem sırası ve sonrasında kendilerini nasıl koruyacaklarına dair eğitimler alması, deprem ve afetlere dair bu eğitimlerin her kesime ulaştırılması ve tatbikatların tüm İstanbul’u kapsayan, düzenli ve sürekli bir hale getirilmesi hayati öneme sahip.

Unutmayalım ki, depremi önleyemesek de depremde yaşanabilecek kayıpları en aza indirmek elimizde”

Kaynak: ‘İstanbul Planlama Ajansı açıkladı: İstanbul’da yaşanacak 7.5 büyüklüğündeki bir depremde en az 48 bin bina yıkılacak’ başlıklı haber cumhuriyet.com.tr adresinde 04 Kasım 2020 tarihinde yayımlanmıştır.

Düzenleyen: Gökhan Sert – Şehir Plancısı

Türkiye İzmir depreminden kurtulan çocukların haberleriyle sevinirken, “Deprem çocukları nasıl etkiler?” sorusu gündeme geldi.

Konuya ilişkin bilgilerini paylaşan Çocuk Gelişim Uzmanı Emine Ergün, “Deprem, onu yaşamış bir çocukla enkaz altında kalan çocuğu farklı şekillerde etkiler. Depremi yaşamış olan çocuklarda uzun süren bir deprem kaygısı olacaktır. Özellikle artçı sarsıntılarla o korku devam edecektir. Çocuklarda, ‘Nereye saklanmalıyız? Bitecek mi? Ölmek istemiyorum’ gibi korkular başlayabilir” dedi.

Enkaz altında kalan çocuklarda daha uzun süreli ve zor etkiler beklendiğini belirten Ergün, “Her iki grup çocuğun da terapiye alınması çok önemli. Özellikle enkaz altında çıkartılan çocuklar için fiziki iyileşmelerden sonra terapilere başlanmalı. Çünkü aile bireylerinin de bir kısmını kaybedenleri var. Büyük ihtimalle çok yönlü bir tramva onları bekliyor” ifadelerini kullandı.

TERAPİDE NELER YAPILIR?

Terapilerin iki yönlü yapıldığını aktaran Ergün, “Söz konusu kişi çocuk olduğu için oyun terapisi uygulaması yapılır. Çocuk burada oyun oynadığını düşünür ama terapist çocuğun seçtiği oyundan, oyuncaklardan ve onlara yüklediği anlamlardan onun içsel olarak yaşadığı tramvaları gözlemleyebilir. İkincisi ‘bilişsel davranış yöntemi’ dediğimiz terapidir. Bu daha ağır vakalar içindir” dedi. Hangi terapinin uygulanacağının çocukta yapılan değerlendirme sonucu belirlenebileceğini belirten Ergün, “Terapilerin uzun soluklu olması önemlidir. En az 8, en çok 12 hafta süren terapi süreçlerinden söz etmek mümkündür” diye konuştu.

KAYIPLAR NASIL ANLATILIR?

Enkaz altında kalan ve yakınlarını kaybeden çocuklara bu haberin nasıl verilebileceğini anlatan Ergün, “Tedavileri sonrasında en yakınlarından kim varsa onlar bu gerçeği çocuklara söylemeli. Uzun süre bunu çocuklardan saklamamak gerekiyor. Çünkü yas ne kadar çabuk ve herkesle birlikte yaşanırsa o kadar kolay atlatılan bir şeydir” dedi.

“Çocukların hayatını ne kadar normale çevirebiliriz ona bakmalıyız” diyen Ergün, “Okul hayatı, arkadaşlık ilişkileri bir şekilde devam edecek. Bu süreçte çocukların oyunlarını ve resimlerini takip etmek gerekiyor. Çünkü içsel olarak yaşadıklarını burada anlatırlar” bilgisini paylaştı.

DEPREM ÇOCUKLARA NASIL ANLATILIR?

Çocuklara “deprem” kavramının bir doğa olayı şeklinde açıklanabileceğini belirten Ergün, “Nasıl ki yağmur yağıyorsa deprem de bir doğa olayıdır şeklinde anlatabiliriz. Yağmur yağdığında korunmak için şemsiye kullanıyoruz, önlemler alıyoruz. Deprem olduğu zaman da dikkat edebileceğimiz unsurlar var. En basit şekilde bunları onlara anlatıyoruz. Çocukların korkularını tetiklememek lazım. Hayat üçgeni nedir? Güvenli bölge nedir? Bu tarz soruları anlatmak ve küçük uygulamalar yapmak uygun olacaktır” dedi.

Kaynak: Çocuk Gelişim Uzmanı Ergün: ‘Çocuklar için deprem sonrası terapi önemli’ başlıklı haber cumhuriyet.com.tr adresinde 09 Kasım 2020 tarihinde yayımlanmıştır.

Düzenleyen: Gökhan Sert – Şehir Plancısı

Prof. Dr. Mikdat Kadıoğlu, katıldığı ‘Afet affetmez’ isimli konferansta Marmara Denizi’nde bulunan fay hattının kırılması durumunda 7.5’in üzerinde deprem olacağını belirtti.

İstanbul Teknik Üniversitesi Meteoroloji Mühendisi ve Afet Yönetim Uzmanı Türk Kızılay Genel Başkan Danışmanı Prof. Dr. Mikdat Kadıoğlu, Tekirdağ Namık Kemal Üniversitesi Fen Edebiyat Fakültesi Coğrafya Bölümünde Doç. Dr. Emre Özşahin koordinatörlüğündeki ‘Afet affetmez’ isimli konferansa katıldı.

Programa Prof. Dr. Mikdat Kadıoğlu’nun yanı sıra Tekirdağ Valisi Aziz Yıldırım, Tekirdağ Namık Kemal Üniversitesi Rektörü Mümin Şahin ve çok sayıda öğrenci katıldı.

“DEPREM EŞOFMANLA MI YAKALAYACAK”

Prof. Dr. Kadıoğlu konferanstaki konuşmasında, şunları söyledi:

• Deprem anında insanlar travma geçirdiği için ne yapacağını bilemiyor.
• O yüzden insanlar donup kalıyor.
• İnsanların yarısı da şuursuzca kaçışmaya başlıyor.
• Şimdi gel burada tatbikat yapalım desem kaç kişi yapar. İşte problem bu tatbikatta.
• ‘Ay hocam mini etek giyiyorum burada yatamam.’ Öbürü takım elbise ile gelmiş oda yatmıyor.
• E sizi deprem eşofmanla mı yakalayacak.
• Tatbikat yapıyorlar. Rahat olun bu bir tatbikat işinize bakın diyorlar.
• Böyle tatbikat mı olur?

“BU FAY HER AN KIRILMAYI BEKLİYOR”

 Marmara Denizinin içinde bir fay yattığını da ifade eden İstanbul Teknik Üniversitesi Meteoroloji Mühendisi ve Afet Yönetim Uzmanı Türk Kızılay Genel Başkan Danışmanı Prof. Dr. Mikdat Kadıoğlu, şöyle konuştu:

• Yaklaşık 174 kilometre bir uçtan Şarköy’e kadar kırılmamış bir fay var.
• Böyle burada aslanlar gibi yatıyor. Şu parçası 1776’da kırılmış. Şu parçası 1509’da kırılmış. Bu 1902’de buda 1999’da kırılmış. Bu fay her an kırılmayı bekliyor.
• Aslında var ya İstanbul’da şanslıyız. İstanbul’da fay denizden geçiyor. Bu bir şans.
• Arkadaşlar bu fay için 4 tane senaryo var. Bu fay nasıl kırılacak.
• Küçük bir parçası mı kırılacak şurası mı, burası mı yoksa hepsi birden mi kırılacak.
• Afet yönetiminde biz pek fayla kafa yormayız.
• Afet yönetiminde en kötü senaryo nedir. En kötü senaryo alınır ve ona göre hazırlık yapılır.
• Bu fay birden kırılırsa 7.5’in üzerinde bir deprem olacak. Bunun bir ucu da size dokunuyor.
• Bu eskiden olduğu zaman Mısır’dan bile duyulmuş 1509 depremi.
• Yani bu Almanya’dan bile duyulacak diye bekleniyor.

“BU BİR İLLÜZYON”

Kadıoğlu açıklamasının devamında, şöyle konuştu:

• Şimdi en büyük yanılgı deprem olduğu zaman ‘Kırmızı tulumlu adamlar gelecek anında bizi kurtaracak’ İstanbul’da bir deprem olduğu zaman, bu kırmızı tulumlu adamlar, polisler, itfaiye, ambulans hepsi afetzede olacak.
• Bunların yakınları da afetzede olacak. Yani böyle olmayacak. Bu bir illüzyon.
• Şimdi arkadaşlar bir gerçek risk var. Birde bizim algıladığımız risk var.
• Aradaki fark çok önemli bizim o farklı küçültmemiz lazım.

Marmara için korkutan uyarı: Bir anda kırılırsa 7.5’in üzerinde deprem olacak başlıklı haber sozcu.com.tr adresinde yayımlanmıştır.

Sermaye Piyasası Kurulunun Belirtmiş Olduğu Karar;

Kurulumuzun “Gayrimenkul Değerleme Uzmanları ve Konut Değerleme Uzmanları İçin Aranan Tecrübe Koşulunun Uygulama Esasları” başlıklı 19.08.2014 tarih ve 2014/24 sayılı Kurul Bülteni ile kamuya duyurulan 17.07.2014 tarihli ve 22/735 sayılı İlke Kararı’nın “Ortak Düzenlemeler” başlıklı bölümünde yer alan “Yukarıdaki bentler uyarınca 3 yıllık tecrübe şartını tevsik eden rapor sunamadığı veya diğer şartları taşımadığı için başvurusu kabul edilmeyen adaylar, Sermaye Piyasası Lisanslama Sicil ve Eğitim Kuruluşu A.Ş. tarafından düzenlenecek ve içeriği Kurulca onaylanacak mesleki uygulamalı eğitim programına katılmaları ve başarılı olmaları halinde tecrübe şartını sağlamış sayılacaklardır” ifadesinin çıkarılmasına ve bu kapsamda değerleme uzmanlarının mesleki tecrübelerinin Sermaye Piyasası Lisanslama Sicil ve Eğitim Kuruluşu A.Ş. tarafından düzenlenen eğitim
programı ile sağlanması uygulamasına 19.04.2019 tarihi itibariyle son verilmesine karar verilmiştir.

Kaynak:
Sermaye Piyasası Kurul Bülteni

Konkordato Nedir

Kısaca açıklamak gerekirse, konkordato iflas anlaşması anlamına geliyor. İyi niyetli ancak finansal yapısı bozulmuş şirketlerin korunmasını amaçlayan bir uygulama olarak biliniyor. Konkordato ile borçlarını ödemekte zorlanan şirketler, bazı borçlarını (alacaklarının tahsili veya elinde bulunan menkul gayrimenkullerin satışı ile) ödeyerek, diğer borçlarını ödeyebilir duruma gelmeyi amaçlıyor. Konkordato kararını borçlunun başvurusu üzerine icra mahkemesi veriyor.  Eğer mahkeme, firmanın borçlarını bir şekilde ödeyebileceğine kanaat getirirse, konkordato kararı veriyor ve borçlu şirkete bir komiser atıyor.

Dilerseniz hangi şirketlerin konkordato istediğini inceleyebilirsiniz.

Eğer bir analiz için kullanaksanız exel dosyasını buradan indirebilirsiniz.

şirketten yapılan açıklamada, “Coradia iLint” adı verilen trenin saatte 140 kilometre hıza çıkabildiği ve Almanya’nın Aşağı Saksonya bölgesindeki  100 kilometrelik bölgeye hizmet vereceği belirtildi. Avrupa’daki yolculuğuna başlayan trenin orta vadede seri üretiminin  yapılacağı, değeri 81 milyon avro olan 14 hidrojen yakıtlı trenin de devreye alınmasının planlandığı ifade edildi.

İhtiyaç duyulan hidrojen yakıtının, trenin işletme güzergahındaki Bremervörde istasyonunda gaz şeklinde muhafaza edildiği belirtilen açıklamada, yeni ulaşım aracının en büyük özelliğinin düşük ses kirliliği ve sıfır emisyon olduğu kaydedildi. Tren Almanya’nın Buxtehude–Bremervörde–Bremerhaven–Cuxhaven hattında hizmet vermeye  başlayacak.

iLint adına sahip olan bu trenin çalışma mantığı ise, trenin üstünde hidrojen tankı ve bir deyakıt hücresi bulunuyor, hidrojen bu şekilde elektrik enerjisine donüştürülüyor. Yani trenin hareket edebilmesini ve tam fonksiyonel çalışmasını sağlıyor. Ayrıca bu işlev daha önceden otobüs ve otomotiv sektöründe test edilip kanıtlanmıştı. Şunuda belirtmek gerekir ki; bu tren %0 emisyona sahip ve yolculuk esnasında sadece trenin teker sesleri duyuluyor. Yani herhangi bir şekilde gürleyen bir motor seside olmayacak ve tabiki tamamen çevre dostu. Umuyorum ki bu tren tüm dünya genelinde kullanılabilir yapıya gelir.

Aşağıdan trenin videosunu izleyebilirsiniz.

Kaynak: Milliyet, Webtekno

Her daireye 1 otopark zorunluluğu getiren Yeni Otopark Yönetmeliği bugün yürürlüğe girdi. Böylece, her daireye 1 otopark zorunluluğu da başlamış oldu.

1 Haziran 2018 tarihinde yürürlüğe girmesi beklenen ancak 31 Mayıs 2018 tarihki Resmi Gazete’de yayımlanan Otopark Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik ile yürürlük tarihi değiştirilen yönetmelikte yeni tarih 1 Ocak 2019 olarak belirlenmişti.

Buna karşın Otopark Yönetmeliği’nde son değişiklik ise geçtiğimiz hafta geldi. Çevre ve Şehircilik Bakanlığınca hazırlanan ve her daireye bir otopark yapılması zorunluluğunu getiren Otopark Yönetmeliği’nin yürülük tarihi 15 Eylül 2018 olarak yeniden belirlendi.

Son otopark yönetmeliği değişikliğince cephesi 9 metreden veya alanı 250 metrekareden küçük olan parseller ile 4 üncü maddenin birinci fıkrasının (e) bendi kapsamında kalan parsellerde otopark ihtiyacının en az yarısının parselinde karşılanabilmesi halinde konut kullanımına ait asgari otopark ihtiyacı yüzde 50 oranına kadar azaltılabilecek.

Bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten önce, noter onaylı inşaat yapım sözleşmesi düzenlenmiş, imar durum belgesi ve istikamet rölövesi alınarak yapı ruhsatı başvurusu yapılmış olan yapılarda talep edilmesi halinde, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden önceki Yönetmeliğe göre uygulama yapılacak.

Otopark ihtiyacı kısmen veya tamamen parselinde karşılanamayan durumlar

1) Parselin alan veya cephe boyutları nedeniyle otoparkın, bu Yönetmelikte belirtilen en az ölçülerdeki; park alanı, park etme düzeni, dönüş çapı, manevra alanı ve servis yolu alanlarının, taşıt asansörü veya mekanik otopark sistemleri de kullanılmasına rağmen tamamen veya kısmen, bodrum katlarda veya parselinde karşılanamadığının bir teknik raporla idarece tespit edilmesi,

2) 21/7/1983 tarihli ve 2863 sayılı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kanunu kapsamında korunması gerekli tescilli taşınmaz kültür varlığı parselinde bulunup, ilgili mevzuat uyarınca otopark yapılamaması,

3) Arazinin jeolojik ve topoğrafik yapısı, yer altı su seviyesinin yüksekliği gibi nedenlerle, tüm teknik tedbirler alınmasına rağmen, bodrum kat yapılamadığının ve taşıt asansörü veya mekanik otopark sistemleri de kullanılmasına rağmen parselinde otopark tesisinin mümkün olmadığının idarece tespit edilmesi,

4) Parselin, meskûn alanlarda yaya yollarından veya merpenli yollardan ya da araç trafiğine kapatılmış yol veya yaya bölgelerinde kalan ve Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME) ya da yerel trafik/ulaşım komisyonu tarafından otopark giriş-çıkışına izin verilmeyen yollardan cephe alması ve başka yollardan araç giriş ve çıkışının mümkün olmaması,

5) Taşıt asansörü veya mekanik otopark sistemleri de kullanılmasına rağmen, binanın bodrum katında ve parselinde otopark yapımına engel olabilecek teknik bir zaruretin ilgili kamu kuruluşu ya da üniversitelerce düzenlenecek rapor dikkate alınarak idaresince tespit edilmesi.

Kaynak: İnsaat Deryası

Otopark Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik bugünkü Resmi Gazete’de yayımlandı. Söz konusu düzenleme 15 Eylül 2018 tarihinde yürürlüğe girecek.

Yönetmelik gereğince cephesi 9 metreden veya alanı 250 metrekareden küçük olan parseller ile 4 üncü maddenin birinci fıkrasının (e) bendi kapsamında kalan parsellerde otopark ihtiyacının en az yarısının parselinde karşılanabilmesi halinde konut kullanımına ait asgari otopark ihtiyacı yüzde 50 oranına kadar azaltılabilecek.

Bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten önce, noter onaylı inşaat yapım sözleşmesi düzenlenmiş, imar durum belgesi ve istikamet rölövesi alınarak yapı ruhsatı başvurusu yapılmış olan yapılarda talep edilmesi halinde, bu Yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden önceki Yönetmeliğe göre uygulama yapılacak.

Otopark ihtiyacı kısmen veya tamamen parselinde karşılanamayan durumlar

1) Parselin alan veya cephe boyutları nedeniyle otoparkın, bu Yönetmelikte belirtilen en az ölçülerdeki; park alanı, park etme düzeni, dönüş çapı, manevra alanı ve servis yolu alanlarının, taşıt asansörü veya mekanik otopark sistemleri de kullanılmasına rağmen tamamen veya kısmen, bodrum katlarda veya parselinde karşılanamadığının bir teknik raporla idarece tespit edilmesi,

2) 21/7/1983 tarihli ve 2863 sayılı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kanunu kapsamında korunması gerekli tescilli taşınmaz kültür varlığı parselinde bulunup, ilgili mevzuat uyarınca otopark yapılamaması,

3) Arazinin jeolojik ve topoğrafik yapısı, yer altı su seviyesinin yüksekliği gibi nedenlerle, tüm teknik tedbirler alınmasına rağmen, bodrum kat yapılamadığının ve taşıt asansörü veya mekanik otopark sistemleri de kullanılmasına rağmen parselinde otopark tesisinin mümkün olmadığının idarece tespit edilmesi,

4) Parselin, meskûn alanlarda yaya yollarından veya merpenli yollardan ya da araç trafiğine kapatılmış yol veya yaya bölgelerinde kalan ve Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME) ya da yerel trafik/ulaşım komisyonu tarafından otopark giriş-çıkışına izin verilmeyen yollardan cephe alması ve başka yollardan araç giriş ve çıkışının mümkün olmaması,

5) Taşıt asansörü veya mekanik otopark sistemleri de kullanılmasına rağmen, binanın bodrum katında ve parselinde otopark yapımına engel olabilecek teknik bir zaruretin ilgili kamu kuruluşu ya da üniversitelerce düzenlenecek rapor dikkate alınarak idaresince tespit edilmesi.

Kaynak: İnşaat Deryası

Türkiye İMSAD (Türkiye İnşaat Malzemesi Sanayicileri Derneği), 2013’ten beri her ay düzenli olarak açıkladığı ‘İnşaat Malzemeleri Sanayi Endeksleri’ne, 2018 yılı itibarıyla ‘İnşaat Malzemeleri Sanayi Dış Ticaret Endeksi’ni de ekleyerek, iç ve dış ticaretin nabzını tutuyor. Türkiye İMSAD’ın sektör ve kamuoyu ile paylaştığı ‘İnşaat Malzemeleri Sanayi Dış Ticaret Endeksi’nin Temmuz 2018 raporunda şu veriler yer aldı:

İnşaat malzemeleri ihracatında birim fiyat artışı sürüyor

İnşaat malzemeleri sanayisi ihracat birim fiyatı 2017 yılı Temmuz ayında 0,53 dolar iken 2018 Temmuz ayında 0,57 dolar oldu. Türkiye sanayi ürünleri ihracat birim fiyatı ise 2017 yılı Temmuz ayında 1,90 dolar iken 2018 Temmuz ayında 1,75 dolara indi. İnşaat malzemeleri sanayi dışı sanayi ihracat birim fiyatları da 2017 yılı Temmuz ayında 3,23 dolar olurken 2018 Temmuz ayında 2,78 dolara kadar geriledi.

Türkiye sanayi ürünleri ihracatı mevsimsellikler ile birlikte dalgalanmalar gösterdi. En yüksek ihracat Mart ve Aralık aylarında, en düşük ise Ocak ve Temmuz aylarında yapıldı. Türkiye sanayi ürünleri ihracatı miktar endeksi Temmuz ayında bir önceki aya göre sınırlı ölçüde arttı. İhracat miktar endeksi geçen yılın Temmuz ayının ise yüzde 30,9 gibi önemli bir oranla üzerinde gerçekleşti. İnşaat malzemeleri dışı sanayi ihracatı miktar endeksi Temmuz ayında sıçrama gösterdi. Endeks geçen yılın Temmuz ayının da yüzde 37,8 üzerinde yer aldı. İnşaat malzemeleri sanayi ihracatı miktar endeksi ise Temmuz ayında bir önceki aya göre geriledi. Endeks geçen yılın Temmuz ayının ise yüzde 23,8 üzerinde gerçekleşti.

İhracat Temmuz ayında 1,76 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti

İnşaat malzemeleri dış ticaretinde ihracat Temmuz ayında bir önceki aya göre önemli ölçüde arttı. İhracat miktar endeksi ise Temmuz ayında bir önceki aya göre düştü. Ancak buna rağmen ihracat değer endeksi Temmuz ayında bir önceki aya göre önemli ölçüde yükseldi, geçen yılın Temmuz ayının ise yüzde 32,7 üzerine çıktı. İhracat birim fiyat endeksi de Temmuz ayında arttı.

İhracat miktar olarak Temmuz ayında 3,08 milyon ton olarak gerçekleşti. Böylece yılın en yüksek ikinci aylık ihracatı Temmuz ayında yaşandı. İhracat değer olarak Temmuz ayında 1,76 milyar dolar seviyesine indi. İhracat birim fiyatları ise Temmuz ayında 0,57 dolara yükseldi. Geçen yılın Temmuz ayında birim fiyat 0,53 dolardı.

Yılın en düşük ikinci aylık ithalatı Temmuz ayında yaşandı: 280 bin ton

İthalat miktar endeksi, Temmuz ayında bir önceki aya göre yükseldi ancak geçen yılın Temmuz ayının 25,97 puan altına indi. İthalat değer endeksi Temmuz ayında bir önceki aya göre yükseldi ama geçen yılın Temmuz ayının 13,52 puan altında yer aldı. İthalat birim fiyat endeksi Temmuz ayında durağanlaşırken 100 puan seviyesinin üzerinde kalmaya devam etti. İthalat Temmuz ayında 280 bin ton oldu ve yılın en düşük ikinci aylık ithalatı gerçekleşti. İthalat Temmuz ayında 687 milyon dolar ile geçen yılın yüzde 14,9 altında yer aldı. İthalat birim fiyatları kilogram başına Temmuz ayında 2,45 dolara yükseldi. Geçen yılın Temmuz ayı birim fiyatının yüzde 15 üzerinde gerçekleşti.

Temmuz ayında inşaat malzemelerinin tüm alt sektörlerinde ihracat arttı

2018 yılı Temmuz ayında 8 alt ürün grubunun tamamında ihracat değer olarak geçen yılın Temmuz ayına göre arttı. Temmuz ayında en yüksek ihracat değer artışı yüzde 104,5 ile prefabrik yapılarda gerçekleşti. En düşük değer artışı ise yüzde 3,1 ile ağaç ve ahşap ürünlerinde oldu.

2018 yılı Temmuz ayında 8 alt ürün grubundan 7’sinin ihracatı miktar olarak geçen yılın Temmuz ayına göre artarken, biri geriledi. Miktar olarak ağaç ürünleri ihracatı düştü. Temmuz ayında en yüksek ihracat miktar artışı yüzde 145,7 ile prefabrik yapılarda gerçekleşti. En düşük miktar artışı ise yüzde 15,5 elektrikli teçhizat ürünlerinde oldu.

2018 yılı Temmuz ayında 8 alt ürün grubundan 5’inin ihracat birim fiyatları geçen yılın Temmuz ayına göre arttı. Mineral ürünler, kimyasal bazlı ürünler ile prefabrik yapıların ihracat birim fiyatları geçen yılın Temmuz ayına göre geriledi. Temmuz ayında en yüksek ihracat birim fiyat artışı yüzde 13 ile demir çelik bazlı ürünlerde gerçekleşti. En düşük birim fiyat artışı ise yüzde 3,2 ile metal bazlı ürünlerde oldu.

Kaynak: İnşaat Deryası